Los fabricantes de automóviles chinos están superando a sus rivales extranjeros en su impulso hacia la tecnología de conducción asistida, deseosos de atraer a los conductores ávidos de innovación rápida.
Sin embargo, Pekín tiene un mensaje matizado para sus estrellas emergentes: actúen rápido, pero con cuidado.
Esta semana, los reguladores han estado ultimando nuevas normas de seguridad para los sistemas de asistencia al conductor, mientras Pekín intensifica el escrutinio de la tecnología tras el accidente de un sedán Xiaomi SU7 en marzo. Ese incidente causó la muerte de tres ocupantes cuando su vehículo se estrelló segundos después de que el conductor tomara el control del sistema de conducción asistida.
Si bien las autoridades chinas quieren evitar que los fabricantes de automóviles exageren las capacidades de estos sistemas, también están buscando un equilibrio entre innovación y seguridad para garantizar que sus fabricantes no pierdan terreno frente a sus rivales estadounidenses y europeos.
Establecer regulaciones claras para la tecnología de conducción asistida sin frenar su avance podría dar a la industria china una ventaja sobre sus competidores globales, según los analistas. Este enfoque contrasta marcadamente con el mercado estadounidense, donde las empresas que buscan vehículos autónomos han expresado su frustración por la falta de un sistema regulatorio gubernamental para validar y probar la tecnología.
Markus Muessig, director de la industria automotriz en Accenture Greater China, afirmó que los reguladores y las industrias chinas han seguido durante mucho tiempo la filosofía del exlíder chino Deng Xiaoping de «sentir las piedras para cruzar el río». La expresión significa explorar constantemente nuevas tecnologías inciertas, lo que «ha demostrado ser muy exitoso en este mercado», afirmó.
La normativa china actual permite sistemas que dirigen, frenan y aceleran automáticamente bajo ciertas condiciones, a la vez que requieren que el conductor mantenga la atención. Por ello, términos como «inteligente» y «autónomo» están prohibidos.
Las nuevas normas se centrarán en los diseños de hardware y software que monitorizan el estado de consciencia del conductor y su capacidad para tomar el control a tiempo.
Para lograrlo, los reguladores recurrieron al fabricante de automóviles chino Dongfeng y al gigante tecnológico Huawei para ayudar a redactar nuevas normas y han buscado la opinión pública durante un período de un mes, que finalizó el viernes.
